Kortom ik wacht nog even af, want ik heb nog steeds geen vergelijkingsstaatjes gezien.

de afgelopen dagen waren erg druk vanwege een aantal events waar me bezig waren. Vandaar even geen reactie op dezelfde dag. Excuus daarvoor.

Ik zal even kort ingaan op een aantal zaken.

Als eerste even kort over de accu. Hoewel in sommige auto’s (zoals de Tesla) dezelfde accupacks gebruikt worden als in je laptop, worden deze op een andere manier aangestuurd dan die in een laptop. Je kunt slechts 60 – 80% van de accu gebruiken (het middelste deel). Dit zorgt ervoor dat de accu veel langer meegaat. Daarnaast lijden de nieuwste generatie accu’s niet aan het ‘geheugen-effect’, zoals dat wellicht bij je laptop wel zo was / is. Aan de lader laten staan is dus geen probleem en daarnaast: de software in de auto voorkomt dat de accu’s te lang onder spanning staan.

Klinkt allemaal mooi, maar wat gebeurt er nu in de praktijk. Nu wel, ik rijd nu een jaar in mijn auto (Tesla) rond en heb er inmiddels bijna 30.000 kilometer opzitten. Nog geen significant merkbare achteruitgang van de accu qua range.

Over subsidies: natuurlijk moet de eerste introductie gesubsidieerd worden. De prijzen zullen inderdaad omlaag moeten en gelukkig gebeurt dat ook al. Daarnaast: ook de industrie van benzineauto’s heeft z’n share subsidies wel gehad (denk aan GM bijvoorbeeld). Een beetje subsidie kan wat mij betreft in de begin jaren geen kwaad, maar natuurlijk moet dit niet tot in de lengte der dagen duren.

Over de vakantieauto: inderdaad, op dit moment kun je met een elektrische auto niet naar Zuid Frankrijk. Met snellaadstations die we begin volgend jaar uit gaan rollen zorgen we er in ieder geval voor dat je zonder zorgen heel Nederland door kunt. De toekomst zal moeten uitwijzen of dit ook voor heel Europa gaat gebeuren. Mijn idee: ja, dat gaat gebeuren.

De elektriciteit: natuurlijk is het zo dat als de stroom uit kolencentrales komt, je minder schoon rondrijdt als met zonnestroom. Met de elektrische auto heb je in ieder de mogelijk dit te doen, met de benzineauto is dit simpelweg onmogelijk. Lees graag dit stuk even, daar staat wat meer info in: http://www.thenewmotion.com/2010/03/hoe-schoon-is-een-elektrische-auto-eigenlijk/

Over het verbruik: op het moment dat je harder optrekt, verbruik je meer, of je nu in een benzineauto rijdt of in een elektrische auto.

Voor wat betreft prijs vergelijkingen, het enige wat ik er over kan zeggen is dat een Nissan Leaf (formaat Golf) in de (operational) lease ongeveer 650 euro kost. Vakantieauto zit hier (nog) niet bij, maar wel de aanleg van een laadpunt, in bepaalde gevallen een parkeerplaats voor de deur, et cetera. Een Golf Bluemotion (1.6 TDI) met dezelfde looptijd, kilometrage, et cetera zit net iets onder de 600 euro. Voor die auto betaal je wel bijtelling en voor een elektrische niet (in ieder geval tot eind 2014 voor zover we nu kunnen overzien). Met andere woorden: afgezien van de vakantieauto komt de elektrische auto weldegelijk in de buurt.

Wellicht dat jij voor mij de kosten voor een LPG auto kan uitrekenen?

Een laatste opmerking: een elektrische auto is wat mij betreft niet te vergelijken met een benzineauto. Er mee op vakantie kan (nu nog) niet, maar dat geeft (mij) wel weer een ander voordeel: 90% van de tijd in een niet al te grote auto rondrijden en 10% van de tijd (vakantie) met een grote auto op vakantie. Ik kan me persoonlijk geen betere situatie verzinnen. Is het nog niets voor jou, dan moet je vooral niet elektrisch gaan rijden voorlopig.

Ik wil er nog wel iets aan toevoegen. Volgens mij staat straks die elektrische auto gewoon ‘s nachts in je garage altijd aan de oplader, want je weet nooit precies van tevoren wat de volgende dag zal brengen. Net als uiteindelijk die laptop, die gewoon altijd aan de oplader zit. Wat kost in dat zeer waarschijnlijke scenario het opladen dan? Stel je rijdt elke dag 50 km met die auto. Dan moet er dus elke dag ongeveer 10KWh worden bijgeladen (of zoveel meer of minder afhankelijk van het type auto). Is dat ook zo als die auto gewoon de hele avond en nacht aan die oplader hangt, of wordt het dan automatisch toch (iets?) meer.
Ik weet dat niet, maar de mensen die zo’n auto hebben of de mensen die ze willen verkopen moeten dat toch weten? Wat betekent dat dan weer voor de levensduur van de accu? Ik weet wel, dat de accu van mijn laptop het nu (na drie jaar) gewoon 3 minuten uit houdt zonder oplader. Dat komt volgens de leverancier, omdat ik altijd die oplader er aan heb hangen. Maar wie gaat ‘s nachts zijn bedje uit om even de auto van de oplader te halen omdat de accu al vol is? Zijn die opladers veel slimmer dan de opladers van mijn laptop? Waar is dat te lezen? Nog nergens tegen gekomen.

Kortom ik heb alleen maar vragen, maar nergens zijn (tot nu toe) de antwoorden te vinden.

Hoe zit het nu met het vervangen van die accu?
Hoe zit het nu met de steeds hogere stroom kosten voor het opladen, omdat de accu steeds minder capaciteit zal hebben na een aantal keren opladen (net als de accu van een laptop).

Kortom, de vergelijking stopt opeens.
Dit is geen vergelijking.

Met dit soort halve waarheden ga je geen elektrische auto’s verkopen, echt niet.
Je verkoopt ze alleen met bergen subsidie (waarvan Nederland een reputatie heeft hoog te houden van het plotseling afschaffen daarvan). En dan verkoop je ze aan bedrijven die er PR mee doen. PR kost geld, dus deze auto’s komen uit dat budget. Heel anders uiteraard als je prive zo’n ding erbij neemt als boodschappenauto of woon/werk verkeer auto, want dat is wat je ermee kan.

Je moet dan ook nog even een traditionele auto huren als je op vakantie wil met de auto, want dat kan niet met elektrisch.
Zit ook in geen enkel vergelijkingsstaatje.
Maak de hele berekening en vergelijking anders krijg je geen klanten, of heel snel ontevreden klanten..

En dan nog het groene gehalte van de elektrische auto. Ook die echte vergelijking is nergens te vinden.
Als elke kilowatt wordt opgewekt met een kolengestookte centrale, dan kun je rustig stellen, dat de auto op kolen gaat rijden. Dan gaan we dus 150 jaar terug in de tijd….ook nergens gelezen. Bovendien is die KW die uit de centrale komt, nog niet de KW die uit het stopcontact komt. De transportverliezen komen daar nog even bij en die zijn heel groot. Neem dat ook even mee in de vergelijking van het groene gehalte van de kolengestookte centrale (zonder CO2 afvang) om de elektrische auto te kunnen laten rijden versus een diesel met roetfilter.

Ik wacht even op een echte reactie.
Het is echt voor jullie eigen bestwil, het is geen domme kritiek. Het is antwoord geven op de vragen, of failliet gaan.

Succes,

Rene Bense