Een auto is een vervoermiddel, brengt je van a naar b, maar een auto is vaak ook een werkpaard, een pakezel, zo je wilt. Om in de dierenanalogieën te blijven, naast de trouwe honden (LEAFs) en racepaarden (Tesla Roadster) zijn er natuurlijk ook kamelen, ezels en trekpaarden nodig. Nu is er in deze categorie ook al genoeg te beleven aan het EV-front.
Bedrijfsauto
Een bedrijfsauto wordt op andere criteria beoordeeld dan een ‘gewone’ auto. Niet kleur en topsnelheid, maar laadvermogen en grootte van de laadruimte zijn van belang. Wanneer beide voldoende zijn, gaat het hart van een installateur, bezorger of klusser sneller kloppen.
Daar ligt dan ook voor veel fabrikanten de crux, immers: veel laadvermogen = veel motorvermogen = grote batterij = minder laadvolume. Deze formule optimaliseren vormt de uitdaging voor de meeste fabrikanten.
Dat dit al aardig lukt bewijzen fabrikanten met de op succesvolle bedrijfsauto’s geënte elektrische varianten, zoals de Piaggio Porter Electro, de Peugeot Partner Electrique, de Citroën Berlingo Venturi, de Mercedes Vito E-Cell en de Renault Kangoo ZE. Deze elektrische varianten hebben meestal vrijwel hetzelfde laadvermogen en -volume als de conventionele variant. Herkenbaarheid lijkt hier het toverwoord.
Dat het ook from scratch naar een elektrische ‘utility van’ kan bewijst onder andere het Britse bedrijf Modec. Hun Box Van wordt al ingezet in verschillende steden in Nederland. In steden als Amsterdam en Rotterdam, zie je deze elektrische bestelbussen al rondrijden.
Stand van zaken
De markt van elektrische bedrijfsauto’s bestaat nu vooral nog uit ‘ombouwauto’s’. Deze auto’s zijn relatief kostbaar. In de basis is ombouwen niets anders dan het strippen van een benzine- of dieselauto, waarna er een accupakket en elektrische aandrijving in worden geplaatst.
De kosten per stuk van dergelijke auto’s liggen hoog, omdat er flink aan ge-redesigned moet worden om een en ander voor elkaar te krijgen. Pas in serieproductie wordt dit betaalbaarder. Verschillende bedrijven specialiseren zich hierin, waardoor de prijzen ietwat dalen. Ook is er de tussenvorm, waarbij grote automerken ‘gliders’ afleveren aan partnerbedrijven die de auto’s elektrisch maken, waarna ze de weg op kunnen. De (Fiat) Doblo’s van Micro-Vett en (Ford) Transit Connects van het Nederlandse AGV zijn hier voorbeelden van.
De focus van een aantal grote merken komt nu langzamerhand meer te liggen op de elektrische bedrijfsauto’s die in één fabriek geproduceerd worden, waarvan de Renault Kangoo ZE de eerste (aanschaf)prijscompetitieve variant gaat worden. Renault verleast de batterij apart van de auto en maakt daardoor de initiële aanschafprijs een heel stuk schappelijker. Ook bij bedrijfsauto’s geldt immers: de batterij is het meest kostbare onderdeel van de auto.
Er zijn overigens al meerdere volledig elektrisch ontwikkelde en geproduceerde bedrijfsauto’s op de markt van minder bekende merken, hiervan zijn de eerdergenoemde Modec Box Van en kleinere bedrijfswagens zoals de Alke XT, de Mega-City lijn, de DFM Multitruck en de Goupils voorbeelden.
De serieuze ondertoon
Wanneer de (veronderstelde) issues die nu spelen rondom elektrisch rijden als bereikangst, kosten, betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid in acht worden genomen is juist de bedrijfsautomarkt uitermate geschikt om deels elektrisch te worden. Bedrijfsauto’s rijden vaak vaste routes en de ritten worden vaak vooraf gepland. De stap naar het letten op actieradius in de planning en het gepland laden, is dan eigenlijk helemaal niet meer zo groot.
En ook het kostenplaatje is vaak al erg interessant. De initiële kosten van een elektrische bedrijfsauto zijn weliswaar hoger, maar de operationele kosten zijn weer veel lager dan van een benzineauto. Elektrische auto’s zijn onderhoudsarm en – mits op regelmatige basis voorzien van hun ‘juice’ – ready to go, zonder dat er dure benzine aan te pas komt.
Elektrisch Rijden
De markt is dus volop in beweging. Met als eerste movers aan de vraagkant: bedrijven die een ‘groene agenda’ hebben, bedrijven die kijken naar de impact van zeer lage brandstof- en onderhoudskosten en bedrijven die voor hun activiteiten voldoende hebben aan de actieradius van de huidige generatie elektrische ‘vans’.
Een logistieke uitdaging was (stedelijke) distributie al, een fixed actieradius maakt de reikwijdte van de dienst wel zo duidelijk. O ja: en stil en schoon en goedkoop natuurlijk….
Voor meer informatie over elektrische bedrijfsauto’s en hun (markt)ontwikkelingen, leg eens contact met:
serviceteam@thenewmotion.com
Tags: actieradius, Amsterdam, bestelauto, elektrisch rijden, Kosten, milieu, techniek
