Onlangs schreef Wired Autopia een artikel over het feit dat de Chevrolet Volt (het Amerikaanse tweelingzusje van de Opel Ampera) wellicht een ‘gewone’ hybride aandrijving heeft in plaats van een volledig elektrische aandrijving. Een dag later deed nu.nl daar nog een schepje bovenop met het artikel Opel Ampera blijkt gewoon hybride.
We kregen direct berichten van alle kanten van mensen die zich afvroegen wat hiervan waar is. Eind volgend jaar komt Opel met een elektrische auto op de markt, de Opel Ampera. Maar hoe elektrisch is deze auto daadwerkelijk? Uiteraard hebben we meteen met Opel Nederland gebeld in een poging de waarheid op tafel te krijgen.
Om meteen tot een conclusie te komen: de Ampera is een elektrisch aangedreven auto, maar heeft wel een kleine 1.4 liter benzinemotor die af en toe bijspringt. Geen hybride, geen volledig elektrische auto. Maar: al met al wel een hele grote stap in de goede richting. Een stap op weg naar volledig duurzame mobiliteit. En… elke stap is er één!
Mocht je meer willen weten, lees dan zeker door.
Verschil tussen hydride en elektrisch met ‘range extender’
Laten we allereerst het onderscheid in kaart brengen tussen een hybride aangedreven auto en een elektrische auto met een ‘range extender’. Je zou simpelweg kunnen stellen dat een hybride auto wordt aangedreven door een verbrandingsmotor die door een batterij wordt ondersteund. Bij een elektrisch auto met ‘range extender’ verzorgt een elektromotor de aandrijving, waar een verbrandingsmotor extra elektriciteit levert.
De Opel Ampera valt een beetje tussen de hybride en elektrisch met ‘range extender’in. Hieronder vind je een overzicht van de verschillende manier van aandrijving die de Opel Ampera kent. Er zijn drie situaties:
- Batterij voedt elektromotor: deze manier van aandrijving is volledig elektrisch. In deze situatie is de verbrandingsmotor uit
- Batterij voedt elektromotor en de verbrandingsmotor laadt de batterij op: de aandrijving zelf is volledig elektrisch, de batterij wordt echter opgeladen door de verbrandingsmotor
- Batterij voedt elektromotor, de verbrandingsmotor laadt de batterij op, maar daarnaast drijft de verbrandingsmotor ook de wielen (indirect, via een koppeling) aan: de aandrijving zelf is niet volledig elektrisch
De verschillende manieren van aandrijving worden in de volgende situaties gebruikt:
- Batterij vol en auto rijdt minder dan 110 km/h: de volledig elektrische variant (scenario 1 dus)
- Batterij leeg en auto rijdt minder dan 110 km/h: scenario 2 of 3
- Batterij vol en auto rijdt meer dan 110 km/h: scenario 2 of 3
- Batterij leeg en auto rijdt meer dan 110 km/h: scenario 2 of 3
Het is niet helemaal duidelijk in welke mate de verbrandingsmotor bijspringt als deze daadwerkelijk op gang komt. Het zou bijvoorbeeld kunnen zijn dat de verbrandingsmotor in dat geval 50% van de energie direct aan de aandrijving levert, maar het zou ook slechts 10% kunnen zijn.
Feit blijft: de Ampera is een elektrisch aangedreven auto, maar heeft wel een kleine 1.4 liter benzinemotor die af en toe bijspringt. Geen hybride, geen volledig elektrische auto. Een Opel Ampera.
Tags: Batterij, elektrische auto, hybride, Opel Ampera, range extender, techniek
Wat een ophef de laatste weken over die aandrijving inderdaad. Gelukkig is deze ongelukkige situatie inmiddels een beetje afgekoeld. Alsnog jammer dat er nog cijfers ontbreken over in hoeverre de ICE meedraait in “range extended mode”. Daar gaan we de komende maanden achter komen wanneer de Chevy Volt onderzocht gaat worden door haar Amerikaanse gebruikers.
Stijn: Bij situatie 1 is de ICE toch niet in werking? (typo)
Hallo Tim,
Typo verwerkt; dank.
Het is inderdaad een beetje storm in glas water, maar desalniettemin is het goed om het toch wel ingewikkelde verhaal het duidelijk te hebben. Zodra we meer weten over de verhouding EV / ICE laten we dat direct weten.
Het is jammer dat GM niet gewoon heeft laten weten hoe de vork in de steel steekt. Vanwege de EV1 kijken nog veel mensen met argusogen naar GM en dit is een uitstekende stok om de hond mee te slaan.
Ook de beloofde verbruikscijfers worden argwanend bekeken. Het gaat dan om het verbruik nadat de accu is leeg gereden.
Ik ben niet zo gelukkig met deze uitspraak:
“Je zou simpelweg kunnen stellen dat een hybride auto wordt aangedreven door een verbrandingsmotor die door een batterij wordt ondersteunt.”
Ten eerste is de vertaling van het Engelse Battery in ‘batterij’ ongelukkig. Men neme hier liever ‘accu’. Temeer het opladen hiervan nou juist de essentie is.
Daarnaast bedoelen jullie waarschijnlijk:
“Je zou simpelweg kunnen stellen dat een hybride auto wordt aangedreven door een verbrandingsmotor (ICE) in combinatie met een elektromotor (met accu).”
Dat deze materie een ingewikkelde is moge blijken uit de Priussimulator op mijn website:
http://prius.umbrellasoft.nl/ Hier wordt getracht aanschouwelijk te maken hoe de verschillende krachtbronnen (al dan niet) samenwerken om zo de wielen aan te drijven.
Hallo Paul,
Dank je wel voor de nuance. Wij hebben geprobeerd de complexe materie duidelijk mogelijk te verwoorden. Vandaag ook “Simpelweg kun je zeggen…..” Jouw nuance klopt.
Mbt de batterij vs accu. Daar breng je ook een juiste nuance in. ‘Accu’ is juister dan een ‘batterij’. Batterij is een wat algemenere term. Een accu valt onder de term batterijen.
Bedankt voor de bijdrage.
Ik verbaas me over alle ophef over het “ineens” hybride zijn van de Volt/Ampera, hadden ze tot die tijd die benzine motor verzwegen dan? En of die motor dan direct of indirect vermogen aan de wielen levert is voor de gemiddelde gebruiker uiteindelijk weinig interessant, zolang die maar weet dat de auto zelf de meest zuinige/efficiente mode instelt om te gaan rijden (Energy Management System) en die gebruiker maar (tijdig) op zijn bestemming komt.
Ben ook benieuwd naar de uiteindelijke verbruikscijfers, zag al verhalen dat ze de methode om die getallen vast te stellen nog moeten veranderen om ook het elektrische deel goed mee te nemen.
Ik heb de diverse modi van de aandrijflijn de Ampera/Volt er nog even op nagelezen,
De hier gegeven opsomming klopt niet helemaal maar is als volgt:
De aandrijflijn bestaat uit de volgende componenten:
1x Elektromotor
1x Elektromotor/Generator (deze kent dus 2 functies)
1x Benzinemotor
Alle zijn mechanisch koppelbaar op de aandrijflijn door middel van een planetair tandwielstelsel en koppelingen.
Accu 30-100 % Ladingstoestand:
Modus 1:
Onder 70 MPH (110 km/u) 1 elektromotor drijft auto aan.
Modus 2:
Boven 70 MPH (110 km/u) beide elektromotoren drijven auto aan.
(Boven de 70 Mph gaat E-motor 1 inefficiënt draaien ivm hoog toerental, dit is het moment dat de tweed E-motor bij schakelt. Dit gaat via een planetair tandwielstelsel en een koppeling, beide E-motoren zullen aandrijven, en zullen op draaien op het halve toerental men kan hier de sproken van een 2e versnelling.
Accu onder 30 % Ladingstoestand:
Modus 3:
Onder 70 MPH (110 km/u) 1 elektromotor drijft auto aan. E-motor 2 werkt als generator aangedreven door de Benzinemotor.
Modus 4:
Boven 70 MPH (110 km/u) 2 elektromotoren drijven auto aan samen met de Benzinemotor.
Hier kunnen we dus spreken van 4 Modi
Dit is een zeer vernuftig uitgedacht systeem om dat je “best of both worlds” hebt: Een volledig elektrische aandrijving bij volle accu en Hibride bij Lege accu.
De aandrijflijn kiest hier dus altijd de optimale efficiëntie , en mag dan ook niet op een lijn worden gezet met een Prius.