Ik sta op het punt een order te tekenen voor de Nissan Leaf. Deze auto gaat me zo ongeveer €600 per maand kosten. Is dat nou veel? Om die vraag te beantwoorden ben ik eens gaan uitrekenen wat mijn tien jaar oude Polo me per maand kost: €400. Ik ga dus wel meer betalen, maar het valt me nog mee. Ik rij met de leaf dan namelijk wel een grotere, nieuwe én schone auto.
Een dijk van een administratie
Bij het maken van berekeningen van wat een auto je kost, zijn er altijd wel een paar kostenposten die lastig in te schatten zijn. Gelukkig kan ik putten uit een uitzonderlijk goed georganiseerde administratie (met dank aan mijn ega). Alle bonnetjes heb ik nog: van de aankoop van de auto en het verwisselen van ruitenwissers tot de jaarlijkse APK’s. Ik heb zelf nooit gesleuteld aan mijn Polo.
De kostenposten
Sinds ik de auto op 14 december 2005 kocht, heb ik nogal wat reparaties gehad. In totaal voor ruim €3.500, wat neerkomt op €65 per maand. En dan heb ik in al die jaren nog nooit de bandjes verwisseld.
Ik kocht de auto voor €7.800. Had ik dat geld op mijn internet bonus spaarrekening gezet, dan had ik in de afgelopen 5,5 jaar 1.8% rente gekregen op dat bedrag: €727 in totaal en dus iets minder dan €14 per maand. Het geld dat ik in mijn polo heb gestopt, is ook nog eens deels verdwenen, omdat de Polo minder waard is geworden. Als ik Carbase mag geloven, krijg ik nu nog slechts €2.700 voor mijn auto. Dat is een verlies van €5.100, wat overeenkomt met €94 aan afschrijving per maand.
Voor de verzekering betaal ik bijna €700 per jaar, of wel zo’n €58 per maand. Hier komt dan nog €8 per maand wegenbelasting bij en €6 aan parkeergeld. Wat betreft benzine heb ik helaas geen bonnetjes meer. Maar, ik heb wel regelmatig gemeten wat het verbruik van de Polo is: 1 op 16 gemiddeld. Op basis van 20.000 km per jaar verbruik ik dan dus 1250 liter per jaar, wat me zo’n €1.813 kost: 151 per maand bij een benzineprijs van 1.40/l.
De uitkomst:
Zetten we alles netjes onder elkaar, dan ziet het staatje er als volgt uit:
Conclusie: een 5 tot 10 jaar oude Polo rijden kostte me de afgelopen 5,5 jaar bijna €400 per maand. De Leaf is met €600 wel een stuk duurder, maar ook groter, nieuwer en schoon. Ik heb het er wel voor over.
Ik zou het wel interessant vinden om meer van deze berekeningen te zien. Als je bonnetjes van alle reparaties hebt van de afgelopen jaren en de gemiddelde verbruiksgetallen, dan is de berekening eenvoudig te maken. Mocht je die getallen hebben en ze met ons willen delen, dan hoor ik dat graag! Ik zou het vooral interessant vinden om de getallen te zien voor een Volkswagen Golf, die beter te vergelijken is met de Nissan Leaf.
Tags: elektrische auto, Kosten, Nissan LEAF, vergelijking
Ik ben nou juist wel benieuwd naar je berekening voor de Leaf, of is dat een all in lease bedrag? Eigenlijk ben ik nog benieuwder naar de berekening voor een Renaul Fluence ZE (ik sta nr 8 op de lijst) die volgend jaar uitkomt. Alleen heeft die een verwisselbare batterij die eigendom wordt van better place, dus de kostenverdeling wordt dan heel anders (je neemt een abonnement met better place a la gsm). Juist omdat de batterij binnen een minuut gewisseld kan worden bij een better place switch station heefy de Fluence ZE voor mij de voorkeur boven de Leaf die momenteel enkel een vaste batterij heeft. Daarbij heb je dus geen last van mogelijke degradering van de batterij en hoef je hem ook niet te kopen van te voren. Alleen nu nog afwachten wat de Fluence en wat de better place abonnementen uiteindelijk gaan komen. Overigens helaas nog niets gehoord over begin van activiteiten van better place in NL betreffende bouw van infrastructuur wiens chargespots ook bruikbaar kunnen zijn voor Leafs.
Hi Emile,
de prijs voor de Leaf is inderdaad een all-in leasebedrag. Uiteraard is dit gebaseerd op (gefundeerde) aannames die we samen met de leasemaatschappijen met wie we samenwerken hebben gemaakt.
Een deel hiervan is gebaseerd kosten die je bij een benzineauto ook zou verwachten (banden, reparaties, verzekering, et cetera). Onderhoud en vooral afschrijving liggen anders. Wel interessant om eens wat over onze ervaringen met afschrijvingen te schrijven. Die zet ik even op de lijst.
Ik zal kijken of we wat meer insight kunnen bieden in de exacte samenstelling van het leasebedrag. Je moet begrijpen dat leasemaatschappijen (om begrijpelijke redenen) niet de open calculatie op straat gooien, maar liever uitgaan van een totaal leasebedrag. Dat neemt niet weg dat we de parameters waar je aan kan draaien zeker wel eens kunnen toelichten.
Over de Fluence; ik ben benieuwd hoe dit uiteindelijk gaat werken met de batterij en het eigendom hiervan. Nissan had eerst ook plannen om de batterij zelf te leasen via hun eigen captive, maar uiteindelijk is besloten dit niet te doen en de batterij gewoon als onderdeel van de auto mee te verkopen.
Voor zover ik weet is nog niet zeker dat Better Place daadwerkelijk ook in Nederland infrastructuur uit gaat rollen en zo ja, op welke manier. Dat blijft voorlopig dus giswerk.
Wel gaaf dat je vroeg op de lijst staat!!
groet,
Alef
Interessante vergelijking, maar toch 2 kanttekeningen:
1) Mag de Leaf straks gratis parkeren? Als de parkeerkosten voor de Polo en de Leaf gelijk zijn kan je de kosten net zo goed uit de vergelijking laten omdat ze niet relevant zijn.
2) De benzine is goed voor 38% van de kosten van de Polo. De Leaf zal straks op stroom rijden, die ook niet gratis is. Zitten de stroomkosten als voorschot in het leasebedrag? Om appels met appels te vergelijken zou ik het stroomverbruik voor 20km willen zien, ook al weet ik dat dit behoorlijk lager uit zal vallen.
Groet,
Michel
PS: mocht de Ford S-Max Whisper van Langford Performance Engineering met Capstone Turbine ooit op de markt komen dan wordt het voor me ook interessant.
Dag Michel,
Dank voor je reactie – het duurde even voor ik een antwoord kon typen, omdat ik op vakantie was.
In de berekening van de kosten van de Nissan Leaf ga ik er vanuit dat ik géén parkeerkosten betaal en ook niets betaal voor de stroom. Ik ga er namelijk vanuit dat de gemeente Utrecht – waar ik woon – hetzelfde beleid gaat uitrollen voor elektrisch rijden en dat ik in Amsterdam – waar ik werk – sowieso gratis kan laden en parkeren, als onderdeel van het Amsterdamse beleid.
Mocht Utrecht nu niet het Amsterdamse model overnemen, dan kan ik inderdaad de parkeerkosten uit de vergelijking weglaten. Voor wat betreft de stroom geldt dan het volgende: de gemeente Utrecht zou kunnen meewerken aan het laten plaatsen van laadpalen van Stichting E-laad (dat kost de gemeente geen geld, naast gedorven inkomsten door het beschikbaar stellen van een parkeerplek). Bij zo’n paal kan ik dan voor €100 per jaar laden, ongeacht hoeveel stroom ik afneem. Dat komt overeen met €8.33 per maand. Mocht Utrecht niet willen meewerken aan een paal van Stichting E-laad en ik alle stroom zelf moeten gaan betalen, dan moet ik rekenen op zo’n €60-70 per maand voor 20.000 km per jaar. Ik heb dan overigens wel een probleem, want ik kan mijn auto niet voor de deur parkeren.
Groet!
Wouter
Je hebt geluk, want ik rijd een Volkswagen Golf 3 Variant. Oké ik heb de kosten niet exact bijgehouden, maar volgens mij kan ik alles wel herinneren: ik heb hem nu 14 maanden en in die tijd heb ik 1x in Duitsland gestaan met een kapotte dynamo à €600,- en 1x mijn winterband links voor total-loss gereden op de autobahn à €178. Verder heb ik onderhoud gepleegd: grote beurt à €145,- aan onderdelen, binnenste aandrijfashoes vervangen à €25,- omdat deze bij de APK à €40,- kapot bleek, de afgebroken achterruitenwisser vervangen à €10,- op de sloop en dan zijn er nog een paar spuitbussen e.d. om de roestplekken te repareren die in deze 14jaar oude auto zo nu en dan verschijnen. Dit brengt met op een totaal van grofweg €1000,- p.j.
De verzekering kost mij als jonge bestuurder met één jaar schadevrij WA en met onbeperkte kilometers €68,- per maand.
Het is een diesel, dus ik betaal me scheel aan de belasting met €261,- per kwartaal.
Ik heb deze auto gekocht voor €1500,- met het plan er drie jaar in te rijden en hem dan desnoods naar de sloop te brengen. Ik reken dus €500,- voor afschrijving.
De eerste 10.567km heb ik het verbruik bijgehouden en dat komt neer op 5,3 L/100km. Ik heb het deze zomer tijdens ons tripje naar Noorwegen ook nog eens een keer uitgerekend en kwam op ongeveer 6 L/100km uit, maar ik denk dat mijn eerste meting nog steeds overeen komt met het gemiddelde, omdat de wagen tot het dak vol gestapeld was, we steeds berg op en bergaf gingen in het mooie landschap aldaar en omdat ik veel stationair gedraaid heb vanwege de omvormer in de sigarettenaansteker.
Ik heb de excel spreadsheet die ik gemaakt had voor de aanschaf even met deze getallen geupdate en kom op een km prijs van €0,084 ex brandstof bij de 40.000km die ik er afgelopen jaar mee heb gereden. Brandstof kost me ongeveer €0,061 per km bij een literprijs voor diesel van €1.15, wat het de totale km-prijs op €0,145 brengt voor mijn situatie.
Daarbij heb ik dus wel zoveel mogelijk zelf het onderhoud en reparaties gedaan. Dat vindt ik overigens geen probleem: ik ben behoorlijk technisch en vind het juist leuk om zelf aan mijn auto te sleutelen en er veel van te leren. Daarnaast ben ik ook maar een student, die op deze wijze echter wel de ongelofelijke vrijheid en luxe van een eigen auto kan genieten.
En over het argument dat je dadelijk een nieuwe en mooiere auto rijdt: Ik ben er vaak juist erg blij mee dat ik in een oude auto rijd. Het ergste wat ermee kan gebeuren is dat hij total-loss is à €1500,- (of €1000,- als ik de afschrijving over drie jaar eraf reken), dat is toch ook een erg geruststellende gedachte. (Dan moet ik de inhoud niet meerekenen, want die overtreft regelmatig de waarde van de auto zelf…) Dan moet je een auto echter niet als statussymbool zien…
Dag Paul,
Leuk dat je je eigen berekeningen hier hebt toegevoegd. Ik heb jouw getallen in een excel sheetje gezet om ze terug te kunnen rekenen naar 20,000km per jaar, zodat ik het kan vergelijken met mijn Polo. Ik kom uit op €1,000 kosten reparatie en onderhoud, wat misschien de helft zou zijn geweest als je maar 20,000 km had gereden ipv 40,000. Dat zal niet helemaal het geval zijn, dus ik stel voor een range te nemen van €500-1,000 per jaar. De verzekering en belasting blijven grotendeels gelijk, lijkt me. De afschrijving zal minder zijn, zeg 250 per jaar, en het verbruik hetzelfde. Dan kom ik op €250 tot €300 in de maand. Dat is een stuk goedkoper dan de Polo. Logisch: ik besteed al het onderhoud uit en mijn Polo is ook een stukje nieuwer dan jouw Golf. Interessant om deze getallen zo bij elkaar te zetten.
Ik had het overigens niet over een mooiere, maar over een ‘grotere, nieuwe en schone auto’. Die punten zijn voor mij belangrijk. Met een kind erbij (en alle zaken die dat schijnbaar met zich mee moet brengen) is extra ruimte erg handig. Ik wil daarnaast geen gedoe met mijn auto. Zo is onlangs het raam en de vergrendeling van het linkerportier van mijn Polo kapot gegaan – erg onhandig bij parkeerautomaten!. En – tot slot – vind ik het dus belangrijk dat ik overstap naar een auto die schoner en stiller is.
Groet!
Wouter