Als men het over elektrische auto’s heeft dan is de actieradius een van de meest besproken onderwerpen. Vooral vragen als “hoe ver kom ik?” en “welke rijdt het verst?” zijn veelgestelde vragen.
Op basis van fabrieksgegevens zijn deze vragen natuurlijk te beantwoorden. Echter zijn deze opgaven gebaseerd op een test waarbij met constante snelheid gemiddeld zo’n 80 km/uur wordt gereden, waardoor dit nog niet representatief is voor het bereik in de praktijk. Uit ervaring weten we inmiddels dat het bereik, wanneer je in de stad rijdt, veel hoger ligt, maar dat de actieradius bij gebruik van de snelweg juist weer lager ligt.
Genoeg reden dus om zelf eens een testje op touw te zetten. We gingen op zoek naar antwoord op de vraag “hoe ver kom ik nu minimaal?” (let op: het is dus geen maximale bereikstest!) en “met welke auto kom ik nu het verst?” Daarvoor leek het circuit van Zandvoort ons de ideale locatie. met een Nissan LEAF en een Mitsubishi i-MiEV togen we westwaarts.
De auto’s
Laten we beginnen in herinnering te roepen om welke auto’s het nu eigenlijk gaat. De Nissan LEAF is een typische ‘family car’ die plaatst biedt aan 5 personen en behoorlijk wat bagage. De auto rijdt comfortabel en is van alle gemakken voorzien. Hij heeft een actieradius van gemiddeld 160 kilometer.
De Mitsubishi i-MiEV is een typische ‘urban car’ en uitstekend geschikt voor frequent gebruik in de drukke stad. De auto is wendbaar, heeft een kleine draaicirkel en kan ondanks het kleinere formaat toch nog redelijk wat bagage en vier tot vijf passagiers herbergen. De actieradius is ongeveer 130 kilometer.
De batterij
De LEAF beschikt over een batterij van 24 kWh, de i-MiEV over een batterij van 16 kWh. Dit verklaart ook het verschil in actieradius. Echter is de LEAF wel iets groter en zwaarder (1525 kg versus 1100 kg) wat ervoor zorgt dat het verschil in actieradius minder groot is dan men zou vermoeden op basis van de batterijcapaciteit.
De test
Volledig opgeladen gingen we van start met de twee auto’s. Achter elkaar aan rijdend hebben wij op een normaal tempo rondjes gereden, waarbij op de rechte stukken een maximum snelheid van 130 km/u werd bereikt. De test stopte toen de accu van beide auto’s volledig leeg waren en volledig stil kwamen te staan. Tijdens deze test hebben we de auto’s in de normale modus gezet (dus geen eco stand) en hebben we zaken zoals de koplampen en airco uitgelaten. Om de test zo eerlijk mogelijk te laten verlopen hebben de berijders van auto gewisseld.
Tags: actieradius, Batterij, i-Miev, Nissan LEAF, race, vergelijking, zandvoort
Verbaast mij dat het actieradius zo weinig is, nog minder dan ik had verwacht. Vooral als er rondjes zijn gereden zonder vaak te stoppen/optrekken zoals 50% van de tijd in de file. Ook is het nu nog niet eens winter en zijn zaken als airco en verlichting niet gebruikt.
Citaat:
“Achter elkaar aan rijdend hebben wij op een normaal tempo rondjes gereden, waarbij op de rechte stukken een maximum snelheid van 130 km/u werd bereikt”
“en hebben we zaken zoals de koplampen en airco uitgelaten”
1KWH levert gemiddeld 608gram CO2 uitstoot. Als er dan maar 4kilometer mee kan gereden worden hebben elektrische auto’s een uitstoot van meer dan 150gr/km! Ik begrijp dat groen opgewekte elektriciteit veel zuiniger is maar 90% van de huishoudens heeft gewoon kolen/aardgas stroom.
Rick, bedankt voor je reactie! Wij begrijpen dat het bereik in deze test misschien overkomt als weinig. Het is wel heel belangrijk om rekening te houden met het feit dat er op een circuit is gereden waarbij ondanks het ‘normale tempo’ er continu stevig opgetrokken en afgeremd is. Het rijprofiel kan dus absoluut niet worden vergeleken met het rijgedrag op de openbare weg of file rijden.
De invloed van airco en lampen zou het bereik uiteraard ook nog minder hebben gemaakt. De invloed hiervan zou in deze test vermoedelijk enkele kilometers zijn geweest gezien de gunstige omstandigheden.