Het realiseren van een lijst met 100 geïnteresseerden in de Nissan Leaf is natuurlijk niet zo moeilijk. Het liep al snel storm, zodat er zelfs een reservelijst ontstond. In december is de lijst met berijders definitief gemaakt. Intussen was het traject voor oplaadpunten vast gestart, zodat de berijders tijdig voorzien zijn van een geschikte oplaadvoorziening. Dit gaat dan om een publieke laadpaal, of een laadpunt op het werk of thuis.
Een oplaadpunt van de gemeente Amsterdam
Voor oplaadpunten in de publieke ruimte werken we intensief samen met de gemeente Amsterdam. Het realiseren van een oplaadpunt in de openbare is een heel traject. De volgende stappen moeten worden genomen:
1. Een aanvraag gaat in eerste instantie naar het programma Amsterdam Elektrisch.Wanneer de locatie door Amsterdam Elektrisch akkoord is bevonden, gaat de aanvraag door naar het stadsdeel.
2. Het stadsdeel bekijkt de locatie en beoordeelt of hier een oplaadvoorziening
gerealiseerd kan worden.
3. De aanvraag gaat vervolgens door het verkeersbesluit heen. Wanneer dit rond is,kan de aanvraag worden doorgezet naar Nuon.
4. Voor elk laadpunt moet door Nuon een netwerkaansluiting worden aangevraagd. Dit duurt maximaal 8 weken.
Een oplaadpunt van stichting E-Laad
Landelijk werken Nederlandse netbeheerders samen in Stichting E-laad.nl. The New Motion is partner van Stichting E-laad: we helpen E-laad om sneller meer oplaadpunten in Nederland te krijgen. Deze Stichting heeft zich ten doel gesteld 10.000 oplaadpunten in de openbare ruimte te plaatsen voor 2013. Het aanvragen van een oplaadpunt bij Stichting E-laad.nl verloopt anders dan het aanvragen van een oplaadpunt bij de gemeente Amsterdam. Stichting E-laad.nl moet nog één stap extra doen: de gemeente waar de berijder woont moet benaderd worden. Sommige gemeenten werken al samen met Stichting E-laad.nl, anderen niet. De doorlooptijd van een aanvraag is vooral afhankelijk van de snelheid waarmee de gemeente de aanvraag behandelt. Wanneer de gemeente al beleid heeft op het gebied van opladen in de openbare ruimte, kan de
aanvraag veel sneller worden doorgezet dan wanneer hier nog geen beleid is. Wanneer de aanvraag door de gemeente goed is gekeurd, en de locatie technisch gezien akkoord is, kan ook hier een netwerkaansluiting worden aangevraagd.
Een privé-oplaadpunt
Wanneer je thuis of op kantoor eigen grond hebt om je auto te parkeren, wordt daar een laadpunt gerealiseerd. Voor de eerste 100 Nissan Leafs hebben we met intensief Nissan samen gewerkt om de scherpste offertes van verschillende producenten bij elkaar te brengen en uit te sturen naar onze klanten. Nissan heeft daarnaast alle verschillende type laadpunten uitvoerig getest om ervoor te zorgen dat het laden van de Nissan Leaf helemaal soepel verloopt.
Mode 3 laden
Men heeft er in Nederland voor gekozen om in de openbare ruimte te gaan laden met de zogenaamde ‘type 2’ aansluiting, ook wel de ‘mennekes stekker’ genoemd. Dit is een 7- pins aansluiting, die alleen stroom gaat geven als er een goede verbinding is met de auto. Dat noemt men ‘mode 3’ laden.
De Nissan Leaf maakt ook gebruik van deze vorm van laden, omdat het ‘mode 3’ laden met een type 2 aansluiting veiliger is dan met een gewone stekker die in elk stopcontact past. We hebben dan ook zowel bij mensen thuis als op kantoor ‘mode 3’ laadpunten aangelegd.
Er komen ook snelladers
Naast het plaatsen van de ‘gewone’ oplaadpunten, die het opladen bij 230V en
16A mogelijk maken, werkt The New Motion ook aan het realiseren van een
snellaadnetwerk. Deze snelladers zullen op strategische plekken in Nederland geplaatst worden, zodat je overal kan komen met je elektrische auto. Voor de meeste mensen zal langzaam laden echter de standaard zijn. Gemiddeld staat een auto het grootste deel van de dag stil. Op deze momenten kan gestuurd worden geladen: dit is beter voor de batterij en op deze wijze kan het vermogen waarmee de auto wordt opgeladen afgestemd worden op het vermogen dat door andere apparaten in huis of op kantoor gebruikt wordt. Daarnaast kan met langzaam laden de totale elektriciteitsvraag door elektrische auto’s goed verdeeld worden over de dag. Tot slot hangt aan snelladen een hoger prijskaartje dan aan langzaam laden. Snelladen is natuurlijk wel nodig en erg handig als je wel een keer veel kilometers moet rijden, of wanneer je rit onverwachts anders loopt dan gepland.
Tot nu toe heeft The New Motion samen met de gemeente Amsterdam en Stichting E-laad.nl bijgedragen aan de realisatie van al meer dan 100 laadpunten. Dit is een forse uitbreiding in vergelijking met wat er al stond! Komend jaar gaan we in samenwerking met onze partners nog veel meer oplaadpunten en snelladers realiseren. Voor meer informatie kun je contact opnemen met l.tabak@thenewmotion.com
Tags: Amsterdam, E-Laad, elektrisch rijden, laadpunten, Nissan LEAF
Ik dacht dat de Nissan Leaf alleen met 16A kon laden óf via 125A DC? Maar deze kan dus ook met 3x16A (3-fase) laden?
Is dat speciaal voor Europa gemaakt?
Beste Wido,
Wat je volgens mij door elkaar haalt, is mode 3 laden en 3-fase laden.
Mode 3 laden verwijst naar de nieuwe Nederlandse standaard voor het opladen van elektrische auto’s. Hierbij loopt er een controledraad in de laadkabel. Het laadproces wordt pas gestart op het moment dat er middels deze controledraad een ‘handshake’ is ontstaan tussen de auto en het laadpunt.
Het laden bij 3 fasen verwijst naar het opladen bij een hoger vermogen (400V). Hier is de Nissan Leaf (nog) niet voor geschikt.
Aha, dan heb ik het toch goed begrepen. Je kan bij de laadpunten van E-Laad (Die wel 3x16A ondersteunen) slechts op een enkele fase, dus met 3.3kW laden, correct?
De Leaf ondersteund alleen snelladen door middel van CHAdeMO (DC 125A) en niet voor middel van AC.
Dat vind ik toch een groot gemis, want dat vereist weer speciale laders terwijl Nederland vol zit met 3-fase aansluitingen.
Beste Wido,
Helemaal correct. Je kan met de Leaf of met 3.3 kW laden, of inderdaad DC snelladen.
Hier is bewust voor gekozen: bij de meeste huishoudens zal gebruik worden gemaakt van een ‘gewone’ 3.3 kW aansluituing. De auto staat vaak ook lang genoeg stil om bij dit vermogen genoeg bij te laden. Voor het aanleggen van een aansluiting met een hoger vermogen moet de netwerkaansluiting vaak verzwaard worden en dit brengt hogere kosten met zich mee (zowel eenmalig als jaarlijks). De verwachting is dus dat de meeste auto’s thuis gewoon bij 3.3 kW zullen laden. Bovendien kan de netwerkbelasting bij een steeds groter wordende vloot elektrische auto’s beter worden verdeeld wanneer gebruik wordt gemaakt van een 3.3 kW-aansluiting.
Voor de gevallen dat je wel snel je accu bij moet kunnen laden, biedt het opladen bij hogere vermogens een uitkomst.
Opladen bij drie fasen zit tussen het langzaam laden en snelladen in. Mensen die over een 3-fase aansluiting beschikken kunnen hier bij de Leaf dus inderdaad helaas geen gebruik van maken!
waarom geen uniforme batterijwisselaars ? Laad een volle batterij in 30 seconden. Producenten moeten bij wet dezelfde batterij nemen, klaar.