Afgelopen zaterdag kon ik uiteindelijk mijn kentekenplaten van de Tesla Roadster ophalen. Na wat gedoe bij de RDW en een zeer vriendelijk onthaal bij de douane viel zaterdagochtend het kentekenbewijs op de mat. Met één kentekenplaat onder de voorruit en de ander met wat tape tegen de achterruit geplakt reed ik zaterdagmiddag bij Brezan uit Maarssen weg richting huis, in Utrecht. Dit kwam me overigens maandag meteen op een reprimande van een motoragent te staan toen ik onderweg was om de kentekenplaten definitief te bevestigen. Bij gebrek aan boormachine en popnagels moest ik dat even bij iemand anders doen (overigens wordt het bezoek aan de RDW en de douane normaalgesproken afgehandeld door Tesla zelf, maar dit keer wilde ik dit graag voor mijn rekening nemen om te kijken hoe de ervaringen waren).
Eén van de dingen die natuurlijk interessant is, is het daadwerkelijke gebruik van de Tesla. Ik kreeg al verschillende vragen over het gebruik van de auto in koude omstandigheden en in het winterse weer. Ik begrijp uit verschillende berichten dat de blower maximaal 1500W gebruikt. De stoelverwarming in de Tesla is een betere optie, deze gebruik minder dan 100 en bezorgt je meteen een aangenaam warme rug.
Concrete gebruikscijfers heb ik nog niet; wel heb ik inmiddels bekeken of de Tesla de hoeveelheid uit het stopcontact gebruikte energie juist rapporteert. Bij de Praxis zijn meters te krijgen die je tussen het stopcontact en een apparaat kan hangen. Ik vroeg mee eerst nog of of deze meters het hoge Ampèrage aankonden (de auto laadt op het moment op met 16 Amère), maar dit bleek geen probleem.
Zoals je kunt zien rapporteerde de meter over een periode van bijna 6 uur laden een vebruik van 20,79 kWh. De Tesla zelf heeft ook een dergelijke meter, maar sinds vorige week weten we allemaal dat we verbruikscijfers van autofabrikanten met een flinke korrel zout moeten nemen. Hoog tijd om te kijken wat de Tesla rapporteert dus!
De Tesla heeft een on-board computer die keurig rapporteert hoeveel energie de auto gebruikt per kilometer, wat de Ampèrages zijn die het systeem verbruikt en daarnaast houdt de auto een geschiedenis bij van de gedane laadbeurten. Hieronder zie je een foto (klik op de foto voor een grotere versie) van de laadgeschiedenis van de afgelopen dagen en wat blijkt: de Tesla rapporteert over dezelfde 6 uur hetzelfde energieverbruik (hoewel ditmaal afgerond op hele aantallen–een kniesoor die daar op let).
Stap éé voltooid wat mij betreft. De energiemeter kan er tussenuit en vanaf nu kunnen we precies zien hoeveel de Tesla daadwerkelijk gebruikt. Binnenkort meer zodra ik een flink aantal ritjes gereden heb en wat meer zinnige informatie kan geven.
Overigens helpt dit schermpje in de Tesla ook prima bij het voorkomen van scheve gezichten bij het opladen bij vrienden en kennissen. Ik heb nu standaard een paar flesjes wijn in achterbak liggen en maak continue mensen blij. Met de laadgeschiedenis kan ik daadwerkelijk laten zien hoeveel het gekost heeft. Aan de andere kant is het wellicht beter om dit niet teveel te laten zien. 21 kilowatt-uur kost met de huidige energieprijs ongeveer €5,= en ik vraag me af of mensen het kunnen leuk vinden te horen dat je voor die prijs 100 of 150 kilometer kan rijden.
Hoi, Kende Remotion nog niet, leuk initiatief. RIj zelf in een Kangoo elektrisch maar die heeft zeker wel last van de temperatuur.
Groet,
JB